汽車保養注意事項：機油粘度與加注量

「三濾一油」是汽車常規保養需要更換的耗件，其中空氣濾清器和燃油濾清器的更換周期比較長，簡而言之為兩組空濾可以以1-2萬公里分別更換，燃油濾清器則為“不堵不換”（沒有固定周期）。


機油與機濾是每次保養都需要更換的，機濾作為過濾與貯存機油雜質與磨損碎屑的濾清器，也是有絕對更換必要性的。然而這些只是基礎常識，需要注意的是選對機油的粘度并觀察加注量。


粘度的選擇方式

參考標準：《用戶手冊》（汽車說明書）。


在手冊內一定會注明汽車建議使用的機油粘度標準，最多會有兩個標準。比如0W-20或5W-30，那么選擇機油就可以是這兩個標準；反之如果只有一個建議標準的話，就不能亂改“高溫粘度標準”哦。


假設建議的唯一選項是0W-30，選擇機油可以0/5/10/20W-30，但不能是0W-20/40/50，為什么這么說呢？


「－」只是個連接號，沒有實質上的意義。連接號之后的數值為高溫粘度，也可以理解為高溫流動性——所謂的高溫指的是熱車時的發動機防凍冷卻液的問題，這個溫度會在90-130℃區間內波動，但一般都在100℃左右。


也就是說高溫溫度標準是基本不變的，那么機油應當匹配的高溫流動性能當然也不能亂改；可是有些發動機會同時建議兩個標準，這又要怎么解釋呢？或者說使用不同粘度的機油會有哪些不同的感受，這是個需要分析的問題。


假設同時建議－20/30高溫粘度的機油，使用20粘度的動力體驗會好一些，但是發動機的磨損程度會大一些；反之用30粘度的機油動力會略差，不過磨損更低且噪音往往也會低一些。


機油（發動機潤滑油）的特點是溫度越高粘度越低，用20機油則會在潤滑時形成質量略差的潤滑油膜，活塞曲軸氣門等位置的運行阻力略小，這是提升扭矩和馬力的理想方式之一。至于磨損實際上倒是可以不用擔心，因為既然敢于建議用低高溫粘度的機油則磨損可控，以車輛的實際報廢周期計算也不會損失什么。只是能否接受噪音的變化，這就要自己去體驗來判斷了；但如果建議標準只有一個的話，比如30粘度則不應該降低到20，否則磨損會不可控。


重點：連接號之前的0/5/10/50W代表的是機油低溫流動性，或者就是機油的結凍的溫度；用數字加上（﹣35）等于機油冰點，標準如下。


0W﹣35℃（零下）


5W﹣30℃


以此類推即可。這個標準是可以自行調整的，假設今年準備在閩粵瓊等地過冬，那么用20W﹣15℃的機油也沒有問題；明年準備到黑吉遼蒙藏等地區過冬的話，用0W﹣35℃的機油都不見得一定不會結凍，所以冰點要根據氣溫自行調整。


加注機油的合理量應當參考機油尺，而且要在冷車的時候觀察。


因為機油也有熱脹冷縮的特點，高溫時會有體積膨脹；而更換加注機油時已經是“冷車”，加注的機油也是常溫。那么檢查機油則應該在冷車之后通過機油尺判斷，否則在高溫碰撞后觀察的油量一定是偏多的；如果熱車加注量正好的話，那就說明機油加少了，但具體少了多少還得在冷車后判斷。


其他油液諸如剎車油、防凍冷卻液也是相同的。


重點：機油加注量不能少也不宜多！加注量過多必然會造成三個問題。


動力變差


油耗升高


燒機油


動力變差很好理解，貯存機油的位置是“曲軸箱·油底殼”，這個箱體內部裝的是曲軸。而曲軸是發動機的“動力輸出軸”，是以轉動的方式輸出轉矩（扭矩）。扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力——曲軸在曲軸箱里并不與機油接觸，曾經依靠曲軸攪動機油實現飛濺潤滑的設計已經淘汰，因為曲軸攪動機油的過程會損耗扭矩。


而機油加多了則會造成這種現象，扭矩下降則動力變差，想要達到合理的動力標準就得拉升轉速，而轉速越高油耗也就越高了。


同時曲軸箱應當貯存多少機油是有標準量的，超量加注后會造成箱體內部壓力異常升高；因為運行中的發動機溫度很高，高溫會造成機油蒸發而出現機油蒸汽。異常的壓力可能會造成機油蒸汽竄入燃燒室或影響強制通風而進入燃燒室，隨即則是參與燃燒而出現“假性燒機油”。


這種燒機油雖然不是因硬件故障導致，但只要燒機油就會造成燃油的燃燒不充分，積碳則會大量地形成；同時曲軸箱長期在異常的壓力中也會容易破壞密封，總之是沒有任何益處的。


所以機油加注量要合理，但很多機修工都有可能給加多了；多加的機油可以通過機油尺的管路用軟管抽出來，直到液位達到機油尺中線偏上一點點即可。機油尺從中線到上下線代表的機油量是相同的，基本都是總量的12.5%，那么多加注了多少與應該抽出多少也就不難計算了。